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拿什么消除游客“差评”?——江苏旅游业调查

2019-08-19 21:57 来源:消费日报网

  拿什么消除游客“差评”?——江苏旅游业调查

  百度另计划于2018年度资本性开支约需210亿元,三项费用预计15亿元,计划采用银行借款、债权融资、预售房款等融资手段满足资金需求。而同期万科的经营负债率为84%、88%。

3月20日,十三届全国人大一次会议闭幕。与此同时,存量房能够有效参与到租赁市场中。

  年龄可放宽至50岁为更好地为人才松绑放行,解除后顾之忧,人才引进年龄原则上不超过45周岁,“三城一区”引进的可放宽至50周岁,个人能力、业绩和贡献特别突出的可进一步放宽年龄限制。4.预约功能更严谨一是同一手机号同一时段只能预约一个登记机构;二是同一手机号一天内取消预约两次及以上的,当天不能预约,同一个月内取消三次及以上的,当月不能预约;三是只有通过原来申请预约的手机短信验证后才可取消预约,避免第三方恶意取消他人预约申请的情况出现。

  这个办法的缺点是高首付,对于申请政策房这种收入不高的家庭,也是“压力山大”。受土地投资支出大幅增加影响,百强企业2017年经营性现金流量净额均值由正转负,呈现紧张态势,由2016年的亿元下降至2017年的-亿元。

尽管如此,《办法》也明确提出:“查询人对不动产登记机构出具的不予查询告知书不服的,可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。

  引进人才的配偶和未成年子女可随调随迁。

  即使将9500个未售出的私人住宅单位加到其中,整体空置率也不会大幅提升。”一家地产中介机构的工作人员说,现在一居室的价格已经和环、北五环价格持平,均价在四千至五千元。

  此外,永定镇将拆除4000平方米违法违规餐饮建筑,并进行绿化。

  在城区,永清以争创国家级园林县城、省级文明县城为目标,投资70亿元全面提升中心区域整体形象和建设水平;在乡村,采取产业运营商+美丽乡村建设新模式,连片连线统筹规划,建设宜居宜业宜游的高标准田园综合体,加速推动33个美丽乡村和中心村建设,集中开展农村环卫一体化等12个专项行动,全域打造乡村旅游。网站的官方回复显示该问题“超出区管辖范围,建议咨询北京市住建委”。

  南京软件和信息服务业去年营收4700亿元,排名全国第四,占全省44%,吸纳60万就业大军,丰富和改善了城市人口结构、消费结构。

  百度在悉尼房市发展开始放缓的情况下,部分业内专家对房产碎片化投资平台提出疑虑。

  根据国务院机构改革方案,不再保留文化部、国家旅游局,组建文化和旅游部,这是国内文化旅游产业发展的重要节点。同时,支持科技和文化类创新企业、科研院所等主体引进使用优秀杰出海外人才,聘用“千人计划”外国专家的,最高可给予其工资薪金80%的资助;聘用“海聚工程”外国专家的,最高可给予其工资薪金50%的资助。

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一决高低!比亚迪e1/奇瑞eQ1/欧拉R1谁更强?

2019-08-19 15:00 来源:有车网
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百度 南京经开区引进地平线、旷视科技等人工智能企业55家,2020年营收将达500亿元。

新能源的大潮来势汹汹,在经济性、停车方面优势明显的A00级别纯电动汽车逐渐受到追捧。如果你有购买电动汽车的意向,如果你的预算在7万元左右,不要错过今天的推荐。

我们找来了A00级别纯电动汽车三位绕不开的“种子选手”:比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1,让它们由内而外的全面较量一下,看看在“小车当家”的趋势下,谁的诚意更足,谁更值得入手?

价格之争,比亚迪e1和奇瑞eQ1更有诚意 

在三款车的入门级车型上,除了比亚迪e1之外,欧拉R1和奇瑞eQ1的销售终端都有一些优惠,但优惠完欧拉R1的价格还是最高。对于这个级别的潜在用户来说,实惠才是硬道理,欧拉R1高达7.18万元的起售价并不占优势。相较而言,比亚迪e1与奇瑞eQ1的价格就更加亲民,尤其是比亚迪e1,在拥有成熟平台和品牌号召力最强的情况下,入门款售价只有5.99万元,确实诚意满满。

外观见仁见智,各有千秋

外观方面,三台车可以说各有千秋。比亚迪e1的品牌辨识度很高,前脸采用蜂窝状格栅设计,两侧搭配同样设计理念的导流口,整车线条极为流畅;四眼式前灯造型配上三车中唯一的LED光源行车灯、流水式转向尾灯,效果非常出色,给人留下非常深刻的印象。

而欧拉R1则走起了“女性化”路线,比起比亚迪e1确实少了些运动感,怪不得长城官方都说这是一台主打女性群体的车型,整体像开了“美颜”效果的少女,圆形大灯则带来了几分复古粉黛气息。可惜的是,欧拉的入门款车型价格达到7.18万的情况下,却还是采用了卤素灯源,确实略显寒酸。虽然外观见仁见智,但是从市场反馈来说,一些男性消费者对于欧拉R1略显“女气”的外形和一些硬件的减配还是会比较抗拒。

奇瑞eQ1,当然不少朋友更愿意叫它“小蚂蚁”,这款车的外观应该算是三车中最不讨喜,毕竟A00级别车型主流的设计理念大多以时尚、可爱为主流,而eQ1却标新立异,前保险杠呈现出方形线条,黑色气孔设计将前脸中央围出一个大大的“X”形,与欧拉R1一样,eQ1也采用了卤素灯源,小车硬拗出一些“硬汉范”多少也有些违和,是否能得到消费者们的认可还是要等着市场验证。

麻雀虽小,五脏俱全,比亚迪e1科技占先

接下来再看三台车的内饰,比亚迪e1的内饰采用简洁设计风格,双色中控台上方采用仿搪塑设计,摸起来手感非常不错,在营造科技感方面,比亚迪一直处于纯电动行业领先水平,无论是8英寸全液晶仪表屏还是10.1英寸的自适应旋转pad,或是依托安卓丰富生态的DiLink智能网联系统,用户可自主选择海量应用,颇高的可玩性能带给消费者新鲜的体验感。在你操作这个系统的时候,有时你甚至会忘了你只是置身于一台入门级小车上,绝对称得上是“越级”体验。

而欧拉R1在内饰方面同样大走女性路线,大量采用圆形设计元素,悬浮式的中控屏和旋钮式换挡结构可以带来一些科技感,不过与比亚迪e1,R1的中控台略显凌乱,并不如e1那般层次感分明,好在彩色的的装饰板加分不少,但是笔者也担心,并不太合理的操作旋钮会不会对行车安全产生影响。

而奇瑞eQ1的内饰比起欧拉R1要好上不少,内饰采用双色搭配,整体更显年轻,中控区域10英寸大屏凸显科技氛围,不过要说起实操,eQ1搭载的这套系统无论是流畅程度还是UI设计上还是与比亚迪e1的DiLink系统有一定差距。

平台之争,比亚迪优势明显

一台纯电动车,但真正决定一台车的水平还是要看“内芯”。众所周知,优秀的平台是纯电动车型造车之根本。作为新能源车企中毫无疑问的龙头,以科技为标签的比亚迪拥有非常成熟的造车经验,多年的底蕴和丰富的用户基础确实让对手艳羡。

比亚迪e1正是基于比亚迪自主研发的e平台打造,比亚迪e平台覆盖了包括王朝系列的多个级别车型,支持不同续航里程的,一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化,比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本,从而在价格和性能之间取得平衡。

欧拉R1方面,长城为欧拉R1全力打造出了ME纯电动平台,但是苦于在新能源领域还是名“新兵”,深挖其来源,欧拉R1所搭载的OBC(充电机)、“3合1”电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供,况且欧拉的母品牌长城重点发力于传统燃油SUV,在新能源这个新领域会不会“水土不服”,表现还需时间检验。

而奇瑞eQ1此前则一直被消费者们诟病是“油改电”的试验品,最近一次改款后整车基于奇瑞的LFS(Lightweight Frame Structure)平台开发,这个平台是奇瑞用来生产纯电动车型的技术平台,也是目前奇瑞新能源的首款轻量化技术平台。但与比亚迪久经考验的e平台相比,奇瑞eQ1的平台劣势在短时间内确实还无法追赶。

续航大比拼,e1“爆表”显诚意

最后我们进行测试的是购买电动车用户最为关心的续航里程。从三者官方给出的数据来看,比亚迪e1为305km、欧拉R1为351km、奇瑞eQ1为301km,这样的续航里程对于上下班通勤代步为主的消费者来说非常充足,不过考虑到目前不少电动车都存在着虚报续航里程的原因,为确保真实,我们还是实地实验了一下。

以北京最具代表性的上班路线,燕郊城区到四惠为例,往返路程约为60公里,期间既有畅通无阻的京通高速,也有经常半小时走五百米的通惠河北路。三台车同时出发,到5%电量时统计成绩,在往返四次后,奇瑞eQ1率先出局,表显共计行驶266km,剩余13km;接下来比亚迪e1也达到临界点,表显共计行驶298.5km,剩余16km;最后则是欧拉R1,表显行驶301km,剩余15km。以各厂家公布的数据为参考,比亚迪e1可谓技压群雄,居然以“爆表”成绩完成测试,而奇瑞eQ1、欧拉R1也算是中规中矩,均与官宣数据相差不多。

小结

通过此次全方位的对比,相信消费们也都对比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1这三款车有了非常深入的了解。比亚迪e1在亲民的价格下,凭借品牌多年沉淀新能源领域所累计的经验,不论是在三电系统还是智能配置等方面确实更胜一筹,超高的性价比也让消费者体会到了极大的诚意。而欧拉R1与奇瑞eQ1虽然稍显势弱,但也不能否认这两款车各有各的受众。新能源市场风起云涌,究竟A00级别这番“三分天下”的局面还能持续多久?我们将持续关注。

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